Prueba Nissan Pulsar 190 CV. Un amplio compacto.

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Hemos probado el Nissan Pulsar más potente hasta la fecha, el 1.6 DIG-T de 190 CV, y digo hasta la fecha porque seguimos pendientes de ver un Pulsar con un apellido histórico en el mundo del motor, NISMO. Mientras esperamos, vamos a ver qué tal va éste…

Hace unos meses te conté que asistí a la presentación del Pulsar, un modelo que significaba el regreso de Nissan al segmento de los compactos. Mis sensaciones fueron muy buenas, un compacto bonito, con un diseño muy dinámico y con un destacado espacio interior, especialmente en sus plazas traseras.

Exteriormente, este Pulsar de 190 CV no es un vehículo que reconozcamos como la versión más potente a primera vista, ya que salvo las llantas específicas de 18 pulgadas, los faros oscurecidos, o la salida de escape cromada, que por cierto, se ve poco, no llama la atención en exceso. Ideal para los que quieren pasar desapercibidos. Aunque lo que sí sigue teniendo este Pulsar es la mirada frontal con la “V” que Nissan está logrando que veamos como imagen de marca.

En el interior la cosa cambia. Nada más entrar en su interior, llama la atención el tapizado de cuero negro con costuras en blanco que dan un ambiente distinguido al interior. Además de este tapizado, tenemos pedales de aluminio, volante y pomo del cambio en cuero, y una franja en imitación a carbono que recorre el salpicadero hasta las puertas.

Con una distribución bastante lógica en su interior, no tendremos problemas en acostumbrarnos al manejo de todo. Desde el volante multifunción podemos manejar la radio, o el control de crucero, además, gracias a sus ajustes en altura y profundidad encontraremos con facilidad una postura de conducción cómoda.

Los asientos con tapicería en piel sujetan bien, y ni mucho menos son incómodos cuando realizamos trayectos largos. En esta unidad la calefacción en éstos
p19oja3pkps8k815382atknc22es de serie, ya que si queremos disfrutar de este motor de 190 CV debemos adquirir nuestro Pulsar con el acabado más alto, Tekna.

La zona trasera como te decía es una de las partes más destacadas del compacto japonés. Con una longitud de 4.38 metros, su distancia entre ejes es de 2.70 metros, sin duda amplia. Esto permite al Pulsar disponer de un espacio en las plazas traseras de 69 cm hasta los asientos delanteros. Estos asientos delanteros cuentan con bolsas en sus respaldos para que cuando los más pequeños vayan sentados detrás puedan guardar sus cosas. Ya que hablamos de los más pequeños, recordarte que viene con dos fijaciones Isofix, con guía para facilitarnos el anclaje de la silla y no “cargarnos” la tapicería de piel.

Su maletero cubica 385 litros, 1.395 si plegamos la banqueta trasera (en proporción 60/40). Formas aprovechables, un hueco bajo el suelo bastante amplio, el maletero del Pulsar cumple, aunque es una pena que no podamos dejar un suelo completamente plano al plegar la banqueta, ya que queda un pequeño escalón. Si pasamos a ver sus medidas en centímetros tenemos una anchura máxima de 1.38 metros, que baja en los pasos de rueda al metro justo. La profundidad es de 81centímetros sin abatir asientos, hasta 1.61 metros si necesitamos introducir objetos largos y tenemos que plegar los asientos.

En este aspecto me gustaría mencionar que el asiento del copiloto no se pliega hacia delante, por lo que la longitud máxima de carga de la que podemos disponer en el Pulsar es de los mencionados 1.61 metros

Pero lo destacado de este modelo es el motor. El 1.6 DIG-T de 190 CV llega para ofrecer un Pulsar con más nervio, más atractivo a nivel de sensaciones que sus hermanos de gama.

Teniendo en cuenta que el Pulsar es un compacto en toda regla, una versión más “chispeante” le hacía falta sí, o sí, ya que para la llegada del más potente, el Nismo, tenemos que seguir esperando…

p19oja3pk91kqj1f5uhu7tbe1orh1iEste 1.6 DIG-T es el mismo que monta el Qashqai pero el de este es el 163 CV. Los 190 CV del Pulsar permiten parar el 0 a 100 en 7,7 segundos, un tiempo interesante ya. Además, su consumo homologado es de 5,9 litros, que como siempre, a nosotros se nos ha ido un poco más arriba, hasta los 7 litros en una conducción normal, sin prisas podríamos decir… En una conducción más deportiva, la cifra alcanza, en nuestro caso, los 8,7 litros. Justo es decir, que este último consumo ha sido en una mañana bastante intensa de ritmo con el Pulsar.

El Nissan Pulsar cumple ya con la normativa Euro6.

El par que ofrece este Pulsar es de 240 Nm a partir de 2.000 rpm pero esto a veces parece no ser así…

Me explico. La sensación de empuje, aún sabiendo que ese par lo tenemos disponible desde 2.000 vueltas, no llega hasta prácticamente las 3.000 vueltas, lo que nos obliga, si queremos realizar una conducción más ágil, a jugar más con el cambio. Eso sí, a partir de que la aguja llega a las 3.000 rpm el coche empieza a justificarse.

Debo decirte también, que en ciudad se mueve de forma ágil, ya que ese vacío que te cuento, seguramente es debido a un cambio algo largo en las últimas marchas. Esto es como aquello, se puede ver el vaso medio lleno o medio vacío. Medio vacío, te obliga a mover más el cambio en determinadas situaciones, medio lleno, una relación del cambio larga, desahoga consumos.

Vacíos y consumos aparte, el coche es divertido, con una suspensión más firme y una dirección bastante más directa que otras versiones, el Pulsar entra en curva sin dudas, y aunque me ha parecido algo subvirador, mantiene bien el tipo. La suspensión te decía que es más firme, y en zonas reviradas hace que el coche tenga muy poco balanceo. La dirección te coloca el morro donde le dices y junto al Control de Trazada Activo, que actúa como un diferencial de deslizamiento limitado, sales de la curva sin ningún apuro.

Ya con pasajeros, no es un coche ni mucho menos incómodo, esa suspensión más firme, no llega a hacer que suframos más de lo normal en cualquier carretera en mal
p19om5dtgeiq4n154891o9n6lv4estado o badén.

Pero este compacto japonés extra vitaminado, te ofrece algo más que un motor con una potencia destacada. El equipamiento de serie para esta versión también es interesante, y aunque si queremos acceder a este 1.6 DIG-T de 190 CV el único acabado que podemos elegir es el Tekna que es el más alto.

Su precio, 22.400 euros, que incluye como equipamiento destacado: llantas de 18 pulgadas, tapicería de cuero, así como volante y pomo del cambio, pedales de aluminio, Escudo de Protección Inteligente de Nissan (Detector de Movimiento en las maniobras de marcha atrás, Alerta de Cambio de Carril Involuntario, Asistente de Frenada de Emergencia y Control del Ángulo Muerto), sistema Nissan Connect con pantalla táctil de 5,8 pulgadas, Bluetooth, Sistema de visión 360 grados, asientos calefactables, lunas tintadas… un equipamiento realmente interesante.

Hasta que llegue la esperada versión Nismo, este Pulsar será el buque insignia de la gama, y aunque me hubiese gustado una apuesta por parte de Nissan algo más “agresiva” estéticamente, este Pulsar será quien tenga que tratar de tú a tú con los más populares de la fiesta de los compactos.

Te dejamos un vídeo para que puedas verlo en movimiento, y debajo nuestra amplia galería. 

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El de aquí abajo es el que lo ha escrito...

Escribiendo sobre esto desde hace poco, pensando en esto, desde siempre… Cuando nací, lo primero que hice fue preguntar en que coche me llevaban a casa.

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